(1) בתנאי עומס ונהיגה מסוימים, לצמיגי המלגזה יש לחץ צמיג מתאים. כאשר לחץ הצמיג נמוך מהערך הסטנדרטי, העיוות הרדיאלי של הצמיגים יגדל, ותתרחש הסטה מוגזמת משני הצדדים, כך ששני צידי כתר הצמיגים יהיו מקורקעים. הקיר הפנימי של הקיר הצדדי נדחס, והקיר החיצוני של הקיר הצדדי נמתח, והחוטלים בגגר מייצרים עיוות גדול יותר ומתח לסירוגין. עיוות דחיסה תקופתי יאיץ את נזקי העייפות של חבל הטבור, יגדיל את החלקה היחסית בין רובד הצמיג לצמיג ולקרקע, יגביר את החום שנוצר על ידי חיכוך, ויגדיל את טמפרטורת הצמיג בחדות, מה שמפחית את חוזק המתיחה של הגומי. הכבל רופף ומנוצל חלקית, והצמיג יתפוצץ כאשר הוא נתקל במכשולים ויושפע., הלחץ הלא אחיד על הצמיג גורם לשחיקה רצינית על הכתפיים, וכתוצאה מכך "אפקט גשר", וההליך הוא שן או גלי. צמיגים לדרוך שקועים קל להיות מוטבע במסמרים כביש ואבנים, גרימת נזק מכני. ההתנגדות המתגלגלת של הפגר גדלה, וצריכת הדלק גדלה. בדיקות הראו כי כאשר לחץ הצמיגים נמוך מ-20%-25% מהערך הסטנדרטי, צריכת הדלק תעלה ב-20% בהתאם. כאשר לחץ הצמיג גבוה מהערך הסטנדרטי, מרכז כתר הצמיג מקורקע, אזור המגע בין הצמיג למשטח הכביש מצטמצם, העומס ליחידה גדל, והשחיקה של מרכז כתר הצמיגים גדלה. כבל הצמיג מתוח יתר על המידה, מתח כבל הפגר עולה, ותהליך עייפות הכבל מאיץ, גורם לחבל להישבר, מה שגורם לצמיג להתפוצץ מוקדם.
(2) תחת עומס מסוים ולחץ צמיגים, מהירות הרכב עולה, תדירות העיוות של הצמיג, רטט הפגר, והעיוות ההיקף והנודד של הצמיג (יצירת גל סטטי) גדל בהתאם, והחום שנוצר על ידי חיכוך בזמן יחידה עולה. ביצועי העבודה של הצמיג פוחתים, ואפילו מתרחשת תופעת הקרע וההליכה, המאיצה את הבלאי וההרס של הצמיג.
(3) תחת לחץ צמיג מסוים, עומס הצמיגים יגביר את הסטיה והעיוות, והלחץ של הכבל והכבל יגדל, מה שיגרום בקלות לחוט בקיר הצדדי להיות שבור, רופף ודל, וכוח חוט הפגר יופחת. מעבר ללחץ המותר בתכנון ולחץ הקרקע של הצמיגים, החום שנוצר יגדל, טמפרטורת הפגר תעלה, ויכולת נשיאת העומס תרד. יחד עם זאת, ללבוש מתרחשת בשל המגע בין כתף הצמיג לקרקע, במיוחד כאשר נתקל מכשולים, אפילו אבן קטנה תגרום כתר הצמיג להתפוצץ. התרגול הוכיח כי במקרה של סיבוב ונהיגה בכבישים לא אחידים, כאשר עומס הצמיגים עולה על 20%, הקילומטראז 'שלו יתקצר ב -35%; כאשר הוא עולה על 50%, הוא יתקצר ב-59%; כאשר הוא עולה על זמן אחד, הקילומטראז 'שלה יתקצר ביותר מ -80%.
(4) לתנאי הדרך יש גם השפעה רבה על חיי השירות של הצמיג. זה משפיע על החיכוך בין הצמיג לקרקע ועל העומס הדינמי על הצמיג.
(5) טמפרטורה גבוהה תפחית את חוזק הדמעות, התארכות וקשיות הגומי, תפחית את עוצמת ההידבקות בין הגומי לכבל, ותאיץ את הזדקנות הגומי. עבור צמיגים בטמפרטורה גבוהה, במיוחד צמיגים מזדקנים, כאשר להחליק בצד או להתגלגל מעל מכשולים להתרחש, קל לקרוע את דפוס הכתר. בשל הזדקנות הגומי של הקיר הצדדי, סדקים ומעיוות רציני של הקיר הצדדי גורמים להפרדה של כבל הפגר והגומי. ברגע שהצמיג נחשף באופן מקומי לעומס פתאומי, הוא עלול לגרום לנקב.
(6) כאשר הצמיג חלוד על ידי שומן, חומרים בסיס חומצה וטמפרטורה גבוהה במשך זמן רב, המאפיינים הפיזיים והכימיים של הצמיג ישתנו, יכולת נושאת העומס תופחת מאוד, והצמיג יתפוצץ בקלות במהלך השימוש. בנוסף, צמיגים שנאכלו על ידי שמן עשויים לקלף את שכבת איטום האוויר, אזור קטן של גומי בפי הצמיג, ואת חוט הפגר והגומי עשוי להתקלף. מכיוון שהתיקון לא יכול להיות תואם לגומי המכיל שמן, גם אם נזק הצמיג קטן, האפשרות לתיקון הולכת לאיבוד.
(7) בשל התפלגות העומס השונה של הסגרים הקדמיים והאחוריים, מאפייני העבודה השונים של גלגלי הנהיגה וההגה, וההבדל בתנאי הכביש, תנאי הבלאי של הצמיגים אינם עקביים. אם שני הצדדים של אותו סרן אינם מוחלפים באותו מפעל, באותו גודל, מבנה, רמה ודפוס צמיגים, זה יאיץ את הבלאי של הצמיגים.
(8) בשימוש, אם אתה לא שם לב לקולקציה סבירה וסיבוב קבוע, אשר גורם עומס לא אחיד על הצמיגים, זה גם להאיץ ללבוש צמיגים.