1. בתנאי עומס וסביבת נהיגה מסוימים, לפיתוח צמיגי מלגזה יש לחץ אוויר מתאים. כאשר לחץ הצמיג נמוך מהערך הסטנדרטי בתעשייה, העיוות הרדיאלי של הצמיג יכול לגדול. שימוש מופרז בכיפוף משני הצדדים גורם לכתר הצמיג להיות מוארק משני הצדדים, הדופן הפנימית של הדופן נדחסת, והדופן החיצונית של הדופן נמתחת, וכתוצאה מכך נוצר עיוות של חוט הצמיג הסיני. ההשפעה גדולה יותר, והלחץ מתחלף. עיוות דחיסה תקופתי יאיץ את נזקי העייפות של הכבל, מה שיגביר את ההחלקה היחסית בין רובד הצמיג ואת רמת הפיתוח הכלכלית בין הצמיג לסביבת העבודה בקרקע. החום שנוצר מניתוח בעיות החיכוך העיקריות ימשיך לגדול. השימוש בשינויי טמפרטורה שונים מגדיל את העלות בצורה חדה ומפחית ביעילות את חוזק המתיחה של הגומי. החוט רופף וחלקו דה למינציה. כאשר הם נתקלים במכשולים, התלמידים עצמם יחוו פנצ'ר כאשר הם נפגעים קשות. קל להטביע את החלק השקוע של משטח הצמיג במסמרים ובאבנים על פני הכביש, מה שגורם לנזק מכני. ניתן להגדיל את ניתוח התנגדות הגלגול של הפגר על ידי הגדלת צריכת הדלק. לחץ הדריכה הלא אחיד גורם לשחיקה רצינית של המשטח, גורם לאפקט גישור", והמשטח משונן או גלי. תוצאות המחקר של שיטת הבדיקה מראות שכאשר לחץ האוויר של חברת הצמיגים'לא יכול להיות נמוך מ-20%-25% מהערך הסטנדרטי שפותחו על ידי תעשיות אחרות, צריכת הדלק תגדל ב-20% בהתאם. כאשר לחץ האוויר בצמיגים גבוה מהערך הסטנדרטי בתעשייה, שטח המבנה במגע עקיף בין הצמיג למשטח הכביש ימשיך לרדת, העומס ליחידת שטח ניהול יגדל, ובעיית הבלאי באמצע כתר הצמיג. יגדל. כבל הצמיג נמתח יתר על המידה, מתח כבל הפגר גדל, ונוכל להאיץ את תהליך הניתוח והמחקר של בעיית עייפות החוט, דבר שיגרום לשבירת הכבל, דבר שישפיע קשות על התפתחות הצמיג והצמיג. פנצ'ר מוקדם.
2. תחת עומס מסוים ולחץ צמיגים, עם עליית מהירות הרכב, תדירות עיוות הצמיגים, רטט הפגר, עיוות היקפי ולרוחב של הצמיגים (יוצרים גלים סטטיים) יגדלו, וגם החום הנוצר מחיכוך ליחידת זמן יגדל.
3. בלחץ מסוים בצמיגים, בעיית עומס הצמיג גורמת להגדלת הסטייה והעיוות של הצמיג, והלחץ של הכבל והחוט ממשיך להתפתח ולהיות גדול יותר, מה שקל לגרום לכבל בדופן להיות. שבור, רופף ודלמינציה של החוט, וחוט הפגר הכוח יהיה יותר מתכנון מבנה מערכת. אנו יכולים להשיג לחצים שונים ולחצים של הארקת צמיגים ולחצי חיים עבור תלמידים, ניתן להגדיל ביעילות את החום שנוצר, רמת בקרת טמפרטורת הפגר מוגברת באופן משמעותי, והיכולת לשאת חדשנות בניהול מידע ירדה. יחד עם זאת, גם המגע בין הכתף לקרקע עלול לגרום לבלאי רציני, במיוחד כאשר אנו נתקלים במכשולים שונים, גם אבן קטנה כזו עלולה לגרום להתפוצצות הכתר.
4. לתנאי הדרך של יצרני צמיגים מוצקים יש גם השפעה התפתחותית רבה על חיי השירות של הצמיגים, ומשפיעה על החיכוך בין צמיגי המלגזות של הארגון's לבין הקרקע ועומס המערכת הדינמית של הצמיגים.
5. סביבת הטמפרטורה הגבוהה תפחית את חוזק השבירה, ההתארכות והקשיות של הגומי הסיני, כך שכוח ההדבקה של הגומי והחוט ימשיך לרדת, והזדקנות הגומי תואץ. עבור צמיג בטמפרטורה גבוהה, במיוחד צמיג מזדקן בסין, כאשר הוא מחליק או מתהפך על מכשולים, קל לקרוע את תבנית הכתר. עקב הזדקנות גומי הדופן המשפיעה על התפתחות סדקים, הדופן מתעוותת בצורה חמורה, וחוט הצמיג מופרד מהגומי. ברגע שהצמיג נתקל בעומסים סביבתיים פתאומיים, סביר מאוד שלא יתרחש פנצ'ר.
6. חברות הצמיגים נפגעות מחומרים סיניים על בסיס שומן וחומצה, וחשיפות לטמפרטורות גבוהות לאורך זמן, ביצועי המערכת הפיזיקלית והכימית של הצמיגים ישתנו, יכולת ניהול נשיאת העומס ניתנת לשיפור והפחתה מאוד, וכן צמיגים מועדים להתפוצץ במהלך השימוש. בנוסף, בצמיגים שחלדו בשמן תיפול שכבת האיטום, שטח הדריכה קטן והגומי והבטון יפלו, וחוט הצמיג והגומי ייפרדו. מכיוון שתיקון המערכת אינו תואם לגומי שמנוני, גם אם ההשפעה של נזקי הצמיגים הסיניים קטנה, היא גם מאבדת את האפשרות לתיקון עצמי.
7. עקב חלוקת העומס של הסרנים הקדמיים והאחוריים, מאפייני העבודה והפיתוח של הגלגלים הנעים וההגה, וההבדל בתנאי ניהול הכבישים, המידע על סטטוס מחקר בלאי הצמיגים אינו עקבי. אם אותו ציר משני הצדדים של אותו מפעל, אותו גודל מוצר, מבנה, הדרגה ותבנית הצמיגים יאיץ את שחיקת הצמיגים.