צמיגים סיניים אוכלים את השוק האירופי ......

עד כמה אגרסיבית מתקפת הצמיגים הסינית על השוק האירופי?
בשנת 2019, כאשר חלקם של צמיגי רכב נוסעים סיניים בשוק האירופי היה 59%, זה זעזע רבים ממקורבי התעשייה האירופית המקומית. עד שנת 2023, הגידול במערך הנתונים הזה היה מדהים עוד יותר - והגיע ל-71.2%. ניתן לומר שהנתח המשולב של צמיגים אירופאים, אמריקאים, יפניים וקוריאנים בשוק האירופי הוא קצת יותר מ-1/3.
אין זה פלא שהתאחדות יצרני הצמיגים והגומי האירופית (ETRMA) דיווחה שאירופה (האיחוד האירופי 27 + בריטניה) ייבאה "בעלות נמוכה" צמיגי מכוניות נוסעים ומשאיות קלות (PCLT) מסין גדל בחדות - תוך 4 בלבד שנים, חלקם של הצמיגים הסיניים באירופה גדל ב-12.2 נקודות אחוז
ETRMA מסרה כי אם משווים את נתוני המכירות של צמיגים סיניים לרכב נוסעים ומשאיות קלות בסוף 2023 לנתונים הרלוונטיים ב-2015, ניתן למצוא כי צמיחת המכירות של צמיגים סיניים בשני פלחי שוק אלו עלתה על 40 מיליון סטים.
40 מיליון סטים ב-8 שנים, מחזור הצמיחה המהיר ביותר הוא מ-2022 עד 2023. הנתונים מראים שבשנתיים האחרונות, הגידול השנתי במכירות של צמיגים סיניים לרכב נוסעים וצמיגי משאיות קלות באירופה עלתה על 10 מיליון סטים. מה קרה בשנתיים האחרונות? סגירת מפעלים באירופה ושיעורי אינפלציה עולמיים גבוהים. ברבעון הראשון של 2022 החל הסכסוך הרוסי-אוקראיני, שהביא לא רק שורה של תגובות שרשרת לאחר העלייה במחירי הנפט הגולמי והיבול, אלא גם לסגירת מספר מפעלים. עקב קשיים תפעוליים, חברות מובילות משכו את כושר הייצור שלהן מרוסיה, וכתוצאה מכך חסימה באספקת צמיגי חורף וצמיגי כל עונה באירופה.
ומפעלים מקומיים באירופה מושפעים משיעורי אינפלציה גבוהים, העלויות עלו בחדות ויעילות הייצור ירדה. על מנת לאזן את הרווחים, חברות צמיגים זרות רבות יישמו סגירות קבועות של כושר הייצור גם בצ'כיה, גרמניה, בריטניה ומקומות נוספים באירופה, וכתוצאה מכך הרעה נוספת באספקת כושר הייצור המקומי באירופה. גם ללא סגירת מפעלים, מחירי הצמיגים המיוצרים על ידי מפעלים אירופיים ממשיכים לעלות באינפלציה גבוהה. נהגים אירופאים, שכבר מהדקים את הארנק בגלל שיעורי האינפלציה הגבוהים, הפכו בהדרגה את הבחירות שלהם מצמיגים יקרים באירופה, ארה"ב ויפן לצמיגים חסכוניים בסין. בשנת 2023, כאשר מותגי צמיגים אירופאים, אמריקאים ויפנים רבים נתקלו בקשיי מכירה באירופה, מותגי צמיגים סיניים נכנסו ישירות למצב העומס באירופה, מה שגם מסביר מדוע נתח השוק האירופי של צמיגי רכב נוסעים סיניים יכול להגיע ל-71.2% ב-2023.
בשנת 2024, הביקוש להחלפה לצמיגים אירופאים לרכב נוסעים וצמיגי משאיות קלות הראה מגמה של התאוששות, מה שגם גורם לתעשיית הצמיגים המקומית לחשוש יותר - האם נתח השוק של הצמיגים הסיניים יגדל? אם לשפוט לפי היקף ייבוא ​​הצמיגים במחצית הראשונה של 2024, דאגה זו אינה מיותרת. במחצית הראשונה של 2024, היקף היבוא הכולל של צמיגי רכב נוסעים ומשאיות קלות באירופה גדל ב-10% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023. נפח יבוא גבוה יותר גורם לכך שנתח השוק של צמיגים סיניים בפלח שוק זה עשוי להיות אחיד. גבוה יותר. עם זאת, ראוי לציין כי הצמיגים הסיניים אינם חסרי מתחרים בשוק האירופי. במחצית הראשונה של 2024, גדל באופן משמעותי היבוא של צמיגים קוריאנים באירופה.
בשוק צמיגי המשאיות והאוטובוסים האירופי, נתח השוק של הצמיגים הסיניים עדיין שומר על נתח שוק גבוה מאוד.
בשנת 2023, למרות שיבוא צמיגי משאיות ואוטובוסים באירופה נמוך מהרמה הממוצעת ב-2022, ב-6.6 מיליון, הוא עדיין גבוה בכ-16% בהשוואה לשנת 2021. צמיגי משאיות ואוטובוסים באירופה חוו ירידה עצומה בביקוש להחלפה ב-2023.
הירידה בביקוש להחלפה והיקף היבוא הגבוה מביאים לכך שחלק גדול מהמכירות בשוק צמיגי המשאיות והאוטובוסים האירופי בסין ובדרום קוריאה מוחלפים בצמיגים מיובאים. וחלק גדול מהצמיגים המיובאים הללו מגיעים מסין. לכן, על מנת לבלום את התרחבות מכירות צמיגי משאיות ואוטובוסים סיניים בשוק האירופי. ב-27 באוגוסט 2024, מינהל הסחר הסחר הבריטי (TRA) החליט להמשיך ליישם צעדי אנטי-המכה ונגד צמיגי משאיות ואוטובוסים המיובאים מסין. שיעורי האנטי-המכה והמכסים החדשים נעים בין 10.03 ליש"ט (94.73 RMB) ל-110.11 ליש"ט (1040 RMB) לצמיג.
נתונים ציבוריים מראים שלמעשה רק צמיג האנקוק צריך לשלם תעריף של 10.03 פאונד לכל צמיג המיוצא מסין; יצואנים אחרים ישלמו מכס של 110.11 פאונד לצמיג. על פי דו"ח יבוא הצמיגים של ETRMA, למרות שהמכסים האנטי-דמפים והנגדים מילאו תפקיד בהרחבת צמיגי משאיות ואוטובוסים סיניים באירופה, הם עדיין לא פתרו את הבעיה של מספר גדול של צמיגים זולים שתפסו את המשאית האירופית. שוק צמיגי אוטובוסים. בשנת 2017, לפני המכס האנטי-המכה והנגדית על צמיגי משאיות ואוטובוסים סיניים, צמיגים סיניים היוו יותר מ-70% מצמיגי המשאיות והאוטובוסים שיובאו לאירופה; לאחר הטמעת המכס האנטי-דמפינג והמקביל, היבוא של אירופה של צמיגי משאיות ואוטובוסים סיניים ירד ב-75%, אך החל מאותה שנה, היצוא של מדינות אסיה לאירופה המשיך לעלות.
בשנת 2023, היבוא באירופה של צמיגי משאיות ואוטובוסים מתאילנד ווייטנאם יזנק ל-3.5 מיליון סטים מ-200,000 סטים בשנת 2017. עם זאת, בניגוד לשוק צמיגי מכוניות נוסעים, צמיגים קוריאניים עדיין אינם מתאימים לצמיגים סיניים חברות בפלח שוק זה. בשנת 2024, המכירות של צמיגי משאיות ואוטובוסים המיובאים מיפן ודרום קוריאה בירידה.