בתהליך רכישת רכב, בדרך כלל אכפת לנו רק מחלק מהקונפיגורציות היותר פרקטיות של הרכב, אך בעלי רכב ישקלו האם הרכב שהם קונים משתמש בצמיגי הטיה רגילים או צמיגים רדיאליים? אם לא שקלתם זאת בתהליך רכישת רכב, החל מהיום, עליכם לסכם מחדש את התוכן הזה להיקף רכישת הרכב שלכם.
הצמיג מורכב בעיקר מדרוך, רובד, שכבת חיץ וחרוז. ניתן לחלק את הצמיגים לשני הסוגים הבאים על פי המבנה שלהם (כלומר, הכיוון בו מסודרים החבלים בפגר) (כפי שמוצג באיור למטה): צמיגים מוטים רגילים וצמיגים רדיאליים.
1. צמיגי הטיה רגילים
צמיג הטיה רגיל הוא המבנה של צמיג הטיה רגיל עם צינור פנימי. צמיג הטיה מורכב בעיקר מדריכה, רובד, שכבת חיץ וחרוז. חוטי השכבה ושכבת החיץ של צמיג ההטיה הרגיל מצטלבים זה את זה ומסודרים בזווית של פחות מ-90 מעלות לקו המרכז של הדריכה.
1) דריכה: הדריכה היא שכבת פני השטח החיצונית של הצמיג, כולל הכתר, הכתפיים והדפנות.
כתר הצמיג: כתר הצמיג עשוי מגומי עמיד בפני שחיקה, הנושא ישירות חיכוך ואת כל העומסים, מה שיכול להפחית את פגיעת הרובד. ולהגן על הרובד והצינור הפנימי כדי למנוע נזק מכני. ישנן דוגמאות לא אחידות שונות על המשטח כדי להבטיח את היצמדות הצמיג לקרקע ולמנוע החלקה של הצמיג. לתבנית של משטח הצמיג יש השפעה חשובה מאוד על ביצועי המכונית, ולכן יש צורך לשים לב מספיק לתבנית הצמיג בעת בחירת הצמיג.
כתף: הכתף היא המעבר בין הכתר העבה יותר לבין הדופן הדקה יותר. בנוסף למלא תפקיד של הגנה על השכבה, המשטח עשוי בדרך כלל עם דוגמאות שונות כדי להקל על אנטי החלקה ופיזור חום.
דופן: הדופן היא שכבת גומי דקה המחוברת לדופן השכבה. הוא יכול לעמוד בעיוות גדול יותר ותפקידו להגן על הרובד מפני נזקים מכניים ושחיקת לחות.
2) רובד רובד הרובד הוא השלד של הפגר, הנקרא גם הפגר.
תפקידו העיקרי הוא לשאת את העומס, לשמור על צורתו וגודלו של הצמיג ולגרום לצמיג לחוזק מסוים. השכבה עשויה בדרך כלל משכבות מרובות של חוטים מודבקים המודבקים בגומי. על מנת לחלק את העומס באופן שווה, מספר השכבות הוא בדרך כלל מספר זוגי. ככל שרבדים רבים יותר, כך חוזקו גדול יותר, אך בהתאם גמישותו פוחתת. בדרך כלל, מספר השכבות מסומן על פני הצמיג.
חומרי חוט כוללים בדרך כלל חוט כותנה, חוט זהורית, חוט ניילון וחוטי פלדה. כעת, כאשר סיבי פוליאמיד וחוטי פלדה משמשים כחבלים, ניתן להפחית את מספר הרבדים תחת אותה יכולת נשיאת עומס של הצמיגים, מה שלא רק מפחית את צריכת הגומי, משפר את איכות הצמיגים, אלא גם מפחית את התנגדות גלגול ומאריך את הצמיגים. חיי השירות של הצמיג.
3) שכבת חוצץ שכבת החיץ ממוקמת בין הדריכה והשכבה. הוא עשוי בדרך כלל משתי שכבות או יותר של חוטים דלילים וגומי עם גמישות רבה יותר, כך שיש לו גמישות רבה יותר והוא יכול להקל על השימוש של המכונית בכבישים לא אחידים. זה גם יכול למנוע מהצמיג להיפרד מהרובד כאשר המכונית בולמת במקרה חירום.
4) חרוז חרוז מורכב מחרוז תיל, שולי שכבות ובד שוצף. יש לו קשיחות וחוזק גדול, אשר יכול לגרום לצמיג להיות מותקן בחוזקה על החישוק.
2. צמיגים רדיאליים
הרובד של הצמיג הרדיאלי מסודר בזווית של 90o או קרוב לקו המרכז של הדריכה, מה שעולה בקנה אחד עם קטע המרידיאן של הצמיג הרבדי, בדומה לרדיאלי על פני כדור הארץ, ולכן הוא נקרא צמיג רדיאלי. . איור SS040011 מציג את המבנה של צמיגים רדיאליים. בשל סידור השכבות, ניתן להפחית את מספר הרבדים של צמיגים רדיאליים בכ-40%-50% בהשוואה לצמיגי הטיה רגילים. הצמיג הרדיאלי מחובר רק בגומי בכיוון ההיקפי, כך שכדי לעמוד בכוח המשיק הגדול שנוצר במהלך הנהיגה ולשפר את קשיחות הצמיג, לצמיג הרדיאלי יש גם כמה שכבות של מיתרים בזווית גדולה עם חתך המרידיאן. (הזווית הכלולה היא 70- 75), שכבת חגורה דומה לחגורת חיץ בעלת חוזק גבוה יותר ולא קלה למתיחה בכיוון ההיקפי. שכבת החגורה עשויה בדרך כלל מחוט בד (כגון סיבי זכוכית, סיבי פוליאמיד) או חוט פלדה בעל חוזק גבוה ועיוות מתיחה נמוך.
יתרון
בהשוואה לצמיגי הטיה רגילים, לצמיגים רדיאליים יש את היתרונות הבאים:
התנגדות גלגול נמוכה וחיסכון בדלק: בשל שכבת הרצועה, העיוות המשיק וההחלקה היחסית של הכתר לאחר שהצמיג פוגע בקרקע קטן בהרבה מזה של צמיגים רגילים, והדופן של צמיגים רדיאליים דקה והעיוות הרדיאלי מתאושש. בִּמְהִירוּת. שתי תכונות אלו מועילות להפחתת הבלאי הפנימי של הצמיג ולהפחתת התנגדות הגלגול. בדיקות מוכיחות שהתנגדות הגלגול של צמיגים רדיאליים נמוכה ב-20% עד 30% מזו של צמיגים רגילים, שיכולים לחסוך בדלק ב-5% עד 10%.
לדרכון יש עמידות טובה בפני שחיקה וחיי שירות ארוכים: כאשר הגלגל מתגלגל, פני הצמיג על הקרקע מעוותים ומחליקים. העיוות מקדם החלקה, מה שמגביר את השחיקה של המשטח. בשל קשיחות הכתר של הצמיג הרדיאלי, העיוות קטן, ואין כמעט החלקה. בנוסף, שטח מגע הכתר גדול, לחץ היחידה קטן ואחיד, כך שחיקת הדריכה מצטמצמת. בדיקות הוכיחו כי חיי השירות של צמיגים רדיאליים ארוכים ב-30%-40% מזה של צמיגי הטיה.
גמישות גדולה וריפוד טוב: מכיוון שחבלי הצמיגים הרדיאליים מסודרים בכיוון רדיאלי, כאשר הגלגל מסתובב, העיוות של הצמיג בניצב לקרקע גדול מזה של צמיג מוטה. הפגר רך ואלסטי, מה שמשפר את החלקות של המכונית.
עמידות בפני פנצ'רים חזקה: מכיוון שלצמיג הרדיאלי יש שכבת חגורה קשיחה, הוא משפר מאוד את עמידות הפנצ'ר של כתר הצמיג, מפחית את הסיכון להתפוצצות הצמיג ומשפר את בטיחות הנהיגה.
הידבקות גדולה: לצמיגים רדיאליים שטח מגע גדול יותר עם הקרקע בנהיגה, ובמקביל, עקב פעולת שכבת הרצועה, פיזור לחץ הקרקע אחיד יותר ובכך משפר את ההידבקות ומפחית את תופעת החלקת הצד.